문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 디젤 엔진 (문단 편집) === 정압 사이클 === 디젤 사이클이라고도 하며 루돌프 디젤이 만들었다. 각각 1개씩의 단열압축과정, 정압과정, 단열팽창과정, 정적과정으로 이루어져 있고 저속 디젤 엔진의 사이클이다. [[파일:diesel 1.jpg]] 1kgf의 작동유체에 따라서 각 과정은 0→1 : 흡입, 1→2 : 단열압축, 2→3 : 정압가열, 3→4 : 단열팽창, 4→1 : 정적방열, 1→0 : 배기. 작동가스 1kgf당 공급열량을 [math( Q_1 )], 방출열량을 [math( Q_2 )]라고 하면 유효일에 해당하는 열량은 [math( \displaystyle Aw_a=Q_1-Q_2 )]이므로 열 효율은 [math( \displaystyle \eta_D=\frac{Aw_a}{Q_1}=1-\frac{Q_2}{Q_1}=1-\frac{C_v(T_4-T_1)}{C_p(T_3-T_2)}=1-\frac{T_4-T_1}{\kappa(T_3-T_2)} )]이다. 과정 1→2는 단열압축이므로 [math( \displaystyle \frac{T_2}{T_1}=(\frac{v_1}{v_2})^{\kappa-1}=\epsilon^{\kappa-1} )] [math( \displaystyle \therefore T_2=\epsilon^{\kappa-1} T_1 )] 과정 2→3은 정압가열과정이고 차단비를 [math( \displaystyle \sigma=\frac{v_3}{v_2} )]라고 하면 [math( \displaystyle \frac{T_3}{T_2}=\frac{v_3}{v_2}=\sigma )] [math( \displaystyle \therefore T_3=\sigma T_2=\sigma \epsilon^{\kappa-1} T_1 )] 과정 3→4는 단열팽창과정이므로 [math( \displaystyle \frac{T_4}{T_3}=(\frac{v_3}{v_4})^{\kappa-1} )] [math( \displaystyle \therefore T_4=(\frac{v_3}{v_4})^{\kappa-1} T_3=\sigma^\kappa T_1 )] [math( \displaystyle T_2, T_3, T_4 )]를 위에서 구한 [math( \displaystyle \eta_D=1-\frac{T_4-T_1}{\kappa(T_3-T_2)} )]에 대입해서 정리하면 디젤 엔진(정압사이클)의 이론 열효율은 [math( \displaystyle \eta_D=1-\frac{1}{\epsilon^{\kappa-1}} \frac{\sigma^\kappa-1}{\kappa(\sigma-1)} )]으로 나온다. 비교를 위해 가솔린 엔진(정적사이클, Otto 사이클)의 이론열효율 공식을 적어 보자면 [math( \displaystyle \eta_O=1-\frac{1}{\epsilon^{\kappa-1}} )]이다. 정압사이클의 이론열효율은 압축비가 커지면 증가하는 점에서 정적사이클과 같지만 압축비 [math( \displaystyle \epsilon )]외에도 차단비 [math( \displaystyle \sigma )]에도 관계되며 차단비가 클수록 이론열효율은 감소한다. 디젤 엔진에서는 압축비를 높이면 최대압력도 높아지므로 강도를 위하여 중량이 커지는 문제가 발생하므로 압축비는 일반적으로 15~22 : 1 정도이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기